Tembaga sangat konduktif, sangat fleksibel, dan tahan kepada haba dan kakisan, yang semuanya menjadikannya sesuai untuk menghantar kuasa dan isyarat dalam kenderaan. Persatuan Pembangunan Tembaga melaporkan bahawa kereta konvensional mengandungi antara 8kg dan 22kg tembaga, tetapi kereta elektrik bateri boleh mengandungi sebanyak 83kg. Memacu sebahagian besar pertumbuhan ini ialah permintaan untuk kabel voltan tinggi dan bar bas, yang biasanya mestilah lebih tebal daripada pendawaian voltan rendah.
Ketika pembuat kereta bergelut dengan pertumbuhan itu, mereka juga merancang untuk memenuhi matlamat kemampanan jangka pendek sambil berusaha ke arah matlamat jangka panjang, yang selalunya termasuk menjadi neutral karbon dalam beberapa dekad akan datang.
Proses pemulihan tembaga mengeluarkan kurang karbon daripada proses perlombongan dan penapisan tembaga, dan jelas faedahnya meningkat dengan ketara apabila ketebalan konduktor meningkat. Sebagai contoh, Amboffo menganggarkan bahawa menghasilkan kabel 6mm2 bagi setiap kilometer yang menggunakan tembaga kitar semula dan bukannya tembaga yang dilombong menjimatkan 162kg pelepasan CO2, manakala menghasilkan kabel 70mm2 setiap kilometer menjimatkan 202kg pelepasan -- yang setara dengan memandu dalaman biasa- kereta berkuasa enjin pembakaran hampir 5,000 batu.
