Meterai abah-abah
Semakin banyak perhatian diberikan kepada ketahanan dan kebolehpercayaan alat ganti kenderaan. Sebagai bahan pelindung, bahagian getah banyak digunakan pada kenderaan. Kepentingan meterai adalah jelas,
terutamanya untuk perlindungan pendawaian bahagian enjin dan casis bawah kereta. , Kerana biasanya kedua-dua tempat ini cenderung berada di persekitaran yang keras.
Terdapat konsep" zon basah" yang perlu diketahui. Secara amnya, kami memanggil" zon basah" kawasan di mana petak enjin dan bahagian bawah kereta terkena udara dan sering terkena hujan dan air.
Sejajar dengan itu, Kotak kokpit dan bagasi dan bahagian lain pada dasarnya tidak terjejas oleh hujan, bahagian ini dinamakan" zon kering" ;.
Salah satu fungsi terbesar pengikat abah-abah adalah mengasingkan zon basah dan zon kering. Ini adalah aplikasi. Bahagian yang biasa dilakukan ialah memasang satu di antara ruang enjin dan kokpit untuk memisahkan zon kering dari zon basah;
Harness pendawaian ABS roda belakang perlu dilengkapi dengan cincin kedap, khususnya di bawah tempat duduk belakang (seperti golf). Terdapat cincin pengedap yang memisahkan bahagian dalam dan luar untuk memastikan bahawa air di bahagian bawah tidak bocor ke dalam kabin semasa memandu.
Setiap harness wayar yang berkelayakan akan melalui ujian kedap hermetik untuk memastikan bahawa cincin kedap pada harness wayar dapat berfungsi. Secara amnya, di kilang memanfaatkan wayar, kami menggunakan peralatan ujian dan ujian vakum untuk berfungsi.
Prinsip kerja peralatan sangat mudah. Letakkan cincin pengedap pada acuan, dan peralatan memberikan nilai tekanan yang terus meningkat untuk mengeluarkan udara di dalamnya.
Dalam waktu dan nilai tekanan tertentu, jika cincin pengedap dapat menahannya, itu adalah produk yang baik. Jika tidak, akan ada masalah kualiti, operasi khusus adalah seperti berikut:
Pengedap penyambung
Peralatan elektronik dan kabel pendawaian di zon kering kurang dipengaruhi oleh suhu tinggi / kelembapan tinggi dan bahan kimia / habuk.
Zon basah adalah sebaliknya. Sekiranya pengedap tidak baik, ia boleh menyebabkan air di perkakas dan kabel pendawaian, menyebabkan litar pintas / kakisan litar dalaman, dll.,
yang secara langsung akan menyebabkan fungsi Gagal, ini memerlukan palam penyambung dari kabel pendawaian ditutup dan dilindungi. Contohnya, palam ESP-SG ruang enjin dalam projek Audi A3 mempunyai reka bentuk yang kedap udara.
Buka penyambung dan anda dapat melihat satu lapisan Ring seal (dengan minyak), prestasi pengedapnya secara langsung berkaitan dengan apakah fungsinya normal.
Terdapat dua cara utama komponen elektronik seperti penyambung memasuki air. Yang pertama adalah bahawa cecair luaran menembusi ke dalamnya secara graviti,
seperti penyambung tanpa cincin pengedap, atau kelembapan dari titik sambungan dalaman dari kabel pendawaian (seperti sendi pateri yang tidak dilindungi). / Crimping point / grounding point) masukkan;
di sini kita menekankan kata&"siphon GG";, kerana peralatan elektrik umum mempunyai suhu tertentu semasa operasi, dan udara dalaman membentuk tekanan tertentu.
Apabila kerja berhenti, suhu turun dan tekanan dalaman juga kecil. Sekiranya penyambung tidak ditutup dengan betul, wap air akan memasuki bahagian dalam sepanjang jurang antara wayar tembaga berganda, menyebabkan kegagalan berfungsi;
oleh itu, penyambung di kawasan basah secara amnya memerlukan cincin pelekat (pad).
Untuk ujian pengedap penyambung, pengeluar abah-abah pendawaian umum disatukan di bangku ujian elektronik,
dan modul ujian yang sesuai dengan penyambung akan mempunyai ujian pengedap tersendiri, dan juga memberikan nilai tekanan dinilai, sambil menguji kesinambungannya Menguji prestasi pengedap.
Jumlahkan
Cincin pengedap adalah bahagian yang sangat penting dari tali pinggang wayar. Kualitinya secara langsung berkaitan dengan fungsi harness wayar. Sama ada ia digunakan secara langsung pada tali wayar atau penyambung,
beberapa masalah akan berlaku. Masalah umum yang pertama ialah penggunaan bahan atau getah adalah pengendalian yang tidak betul dalam proses pemvulkanan, kebocoran atau bintik-bintik di permukaan;
masalah umum yang terakhir ialah cincin pengedap dalaman tidak dipasang di tempatnya dan keseluruhannya tidak berada pada satah yang sama, menyebabkan kebocoran udara.
Mencari punca masalah dan menyelesaikannya secepat mungkin dan mengambil langkah pencegahan adalah kemahiran yang harus dikuasai oleh semua pengamal tali sawat.
